隨著煤炭進(jìn)口量下降，印度大型港口正在從沿海運(yùn)輸和多樣化貨運(yùn)中尋求出路，以抵消對吞吐利用率的影響。

　　據(jù)印度港口協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4-9月份，印度主要港口動力煤進(jìn)口量為4131萬噸，較去年同期下降16%。

　　同期，除加爾各答港（Kolkata）和新芒格洛爾（New Mangalore）港外，所有其他大型港口動力煤進(jìn)口量均大幅下降。

　　“考慮到當(dāng)前煤炭進(jìn)口量下降，主要港口制定了商業(yè)發(fā)展計劃，除了其他通過沿海航運(yùn)的商品，還計劃運(yùn)輸國內(nèi)生產(chǎn)的動力煤。”印度信用評級機(jī)構(gòu)（ICRA）部門評級負(fù)責(zé)人維奇安德蘭（K Ravichandran）表示。

　　位于古吉拉特邦的坎德拉港（Kandla）動力煤年吞吐量為400萬噸，目前正在與印度海運(yùn)公司（SCI）就沿海運(yùn)輸進(jìn)行談判。該港口所報折扣高達(dá)52.5%。

　　“目前，鹽類出口正在上漲，隨著貨運(yùn)更加多元化，我們正計劃填補(bǔ)400萬噸運(yùn)輸缺口。黑石塊、鷹嘴豆和化肥出口已經(jīng)抵消了煤炭運(yùn)輸下降造成的影響，截止目前，尚有100萬噸運(yùn)輸缺口�！笨驳吕�港運(yùn)輸負(fù)責(zé)人巴拉尼（M S Balani）表示。

　　另外，維薩卡帕特南港（Visakhapatnam）正在尋求出口賈爾蘇古達(dá)港（Jharsuguda）鋁土礦以尋求貨物多樣化，同時也在加緊鋼材出口。

　　“目前，港口利用率僅有60%，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)利用率80-90%，主要是由于動力煤進(jìn)口量下降，而非煉焦煤。因此，港口煉焦煤進(jìn)口量并未受到影響。”維薩卡帕特南港主席克里希納?巴布（Krishna Babu）表示。

　　4-9月份，維薩卡帕特南港共進(jìn)口煉焦煤270萬噸，去年同期進(jìn)口量為230萬噸。

　　同期，印度大型港口共進(jìn)口煉焦煤2478萬噸，較去年同期增長3.31%。

　　“盡管各港口希望沿海貨運(yùn)多樣化，但至少需要4年時間才能彌補(bǔ)煤炭進(jìn)口缺口造成的損失。”維奇安德蘭表示。

　　“從長遠(yuǎn)來看，對于帕拉迪普港和維薩卡帕特南港這樣的港口而言，可以考慮增加液態(tài)天然氣、集裝箱等貨物運(yùn)輸。”他說。

　　維薩卡帕特南港正計劃在接下來的3-4個月內(nèi)，將其從阿達(dá)尼（Adani）收購的煤炭泊位轉(zhuǎn)換為多用途泊位。

　　不過，并不是所有主要港口都面臨煤炭進(jìn)口下降的問題，盡管這些港口吞吐利用率也低位運(yùn)行。

　　位于印度東海岸的印諾爾港（Ennore）（已更名為卡馬拉加爾港（Kamarajar）），正在通過沿海運(yùn)輸國內(nèi)煤。不過，隨著當(dāng)?shù)靥�陽能和風(fēng)力發(fā)電不斷增加，或?qū)ζ涿禾窟\(yùn)輸構(gòu)成威脅。

　　“至少未來兩年內(nèi)，我們的收入預(yù)計將保持穩(wěn)定�！笨�馬拉加爾港口運(yùn)營總經(jīng)理科里什納薩米（V Krishnasamy）表示。