國(guó)際集裝箱化雜志最新發(fā)布的一份運(yùn)價(jià)預(yù)測(cè)報(bào)告指出，亞歐航線(xiàn)在經(jīng)歷了前段時(shí)期的曲折行情后，后市走強(qiáng)預(yù)期益發(fā)明顯，但其它航線(xiàn)或?qū)⒊掷m(xù)低迷。

　　根據(jù)這份1月運(yùn)價(jià)報(bào)告的預(yù)測(cè)，亞歐市場(chǎng)主干航線(xiàn)供求好轉(zhuǎn)或?qū)⒅�推運(yùn)價(jià)雄起，而歐洲其它航線(xiàn)仍受制于船舶利用率低下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)抬頭不容樂(lè)觀(guān)。

　　該雜志在分析亞洲至北歐主干航線(xiàn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)時(shí)指出，去年四季度該航線(xiàn)貨量料出現(xiàn)約4%的下滑，船舶平均利用率或大跌至81%。

　　然而，隨著年底迫近，亞歐航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)財(cái)報(bào)即將密集披露，船公司面臨巨大壓力，為了止住去年下半年發(fā)軔的這輪現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下滑走勢(shì)，上個(gè)月市場(chǎng)再度上演一波運(yùn)價(jià)普漲的好戲。

　　今年亞歐航線(xiàn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)升幅在4%-6%之間，加之班輪公司主動(dòng)控制運(yùn)力投入，CI據(jù)此預(yù)測(cè)該航線(xiàn)運(yùn)價(jià)將溫和上漲。

　　至于亞歐至地中海航線(xiàn)，CI表示，受該航線(xiàn)艙位削減7%支撐，其運(yùn)價(jià)在今年上半年或與亞洲至北歐航線(xiàn)走勢(shì)同步，小幅回升。

　　然而，對(duì)于運(yùn)營(yíng)在南美東岸至北歐航線(xiàn)的班輪公司來(lái)說(shuō)，前景就沒(méi)那么樂(lè)觀(guān)了。CI預(yù)測(cè)稱(chēng)，該航線(xiàn)受船舶平均利用率毫無(wú)起色拖累，今年前三季度市場(chǎng)運(yùn)價(jià)都將持續(xù)低迷。

　　CI分析道：“盡管美歐航線(xiàn)貨量增速好于預(yù)期，但市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩和船舶平均利用率低迷均抑制了運(yùn)價(jià)上行的通道。更糟糕的是，該航線(xiàn)艙位利用率料將低于8成，這一頹勢(shì)將貫穿2013年始終�！�

　　盡管2013年一季度貨量預(yù)計(jì)小幅增加1%，隨后漲幅將快速走高，到三季度有望達(dá)到5%，但班輪公司為降低運(yùn)營(yíng)成本紛紛投入大型運(yùn)力將導(dǎo)致可用艙位上升，這勢(shì)必不利于市場(chǎng)整體運(yùn)價(jià)的復(fù)蘇。

來(lái)源：遠(yuǎn)東航運(yùn)評(píng)論