船多了，煤少了，港口又忙碌起來了。這是浙江禾泰煤炭有限公司總經(jīng)理吳再日前在秦皇島港考察時的感受。截至10月9日，秦皇島港煤炭總庫存為583.6萬噸，相比6月份的歷史最高點，足足下降了38%。
與此同時，環(huán)渤海動力煤指數(shù)在結(jié)束13連跌后連續(xù)5周上漲，但相比去年同期，這一指數(shù)仍然下跌了24%。
貨船要排隊才能買到好煤
今年以來，國內(nèi)煤炭價格一直處于連綿跌勢之中。環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)最高時下跌了161元/噸。情況最嚴峻時，中國最大的輸煤港秦皇島港由碼頭變成了倉庫，而且看不到來運煤的貨船。
“現(xiàn)在總算可以看到一些大型貨船，之前堆得滿滿的煤山也小了許多�！眳窃俦硎荆M入8月份后，煤炭價格止跌企穩(wěn)，到了9月中旬開始逐步上漲。
目前5500K動力煤每噸的售價在650元左右，比最低點上漲了近20元。山西長治地區(qū)的焦煤最高漲幅達到100元/噸。進入10月份以來，作為國內(nèi)龍頭的山西焦煤集團縮減了訂單的優(yōu)惠幅度，相當于變相漲價。
價格回暖也加劇了中煤集團、大同煤礦等大集團優(yōu)質(zhì)煤供不應(yīng)求的局面。一位在秦皇島的煤商表示，對于一些搶手的煤，幾個月前港口上是“貨等船”，現(xiàn)在變成了“船等貨”。
主做義烏市場的吳再表示，8月份義烏訂單量同比下降了三成，在近一個月煤價反彈的同時，義烏企業(yè)的用煤量也開始回升。像當?shù)匾患乙?guī)模較大的印染廠，每月的用煤量從3000噸回升到了4000噸。
不過從吳再手里的訂單量來看，目前只比前期回升了一成左右，遠未達到去年同期的水平。
煤炭海運價格先漲后跌
反彈而不是反轉(zhuǎn)，和吳再持相同觀點的還有寧波象山一家紡織企業(yè)的老板。近一個多月來他公司每天的用煤量從之前的50噸上升到80噸，但不是因為訂單量增加，而是接下去就是紡織印染企業(yè)的生產(chǎn)旺季，“開工率是有所好轉(zhuǎn)，但也沒到完全樂觀的程度�！�
在臺州從事煤炭運輸業(yè)務(wù)的李先生表示，煤炭海運價格在9月份迎來一波不錯的上漲，“每噸煤的運費上漲了20多元，不過很快又開始下跌，現(xiàn)在又慘不忍睹�！痹谒磥恚＿\價格能反映煤炭整體需求，由升轉(zhuǎn)跌也代表煤炭需求仍然疲軟。
每年這個時候，國內(nèi)煤炭的主要運輸線路大秦線開始秋季檢修，每日進港煤車將大幅減少，勢必會造成供需的短期緊張。再加上電企“儲煤季”的到來，煤價近段時間的反彈也在情理之中。
有市場分析人士預(yù)計，即使煤炭價格10月份繼續(xù)上漲，漲幅也有限，之后可能會再次調(diào)頭向下。煤炭分析師李廷更是預(yù)計，目前無論是動力煤還是煉焦煤，終端需求仍不太理想的情況至少將延續(xù)至明年4月份。
數(shù)據(jù)顯示，8月用電量增速創(chuàng)出今年2月公布用電量數(shù)據(jù)以來的新低。上月電監(jiān)會公布8月電力工業(yè)運行情況監(jiān)測報告時指出，9月上旬發(fā)電量仍不理想。
“現(xiàn)在秦皇島港煤炭庫存量仍比去年高出100多萬噸。義烏外貿(mào)形勢仍不容樂觀，再加上電力、鋼鐵、水泥等下游行業(yè)的低迷，煤炭的春天還沒到來�！眳窃僬f。
來源：都市快報
