近日，武漢北編組站充分發(fā)揮其站場規(guī)模大、股道線路多的優(yōu)勢，積極為其所轄中間站創(chuàng)造運輸組織條件，減少車列在中間站作業(yè)環(huán)節(jié)，降低了作業(yè)過程中的安全風(fēng)險，大力壓縮貨物停留時間，加快專用線貨物車輛取送，加速了貨物周轉(zhuǎn)。
　　
　　該站管轄內(nèi)各中間站專用線品類繁多，作業(yè)量大，2011全年專用線卸車共計10余萬輛，占總卸車總量的92%。能否將專用線車貨的取送作業(yè)做好，關(guān)系到該站的安全、效率、經(jīng)營等各項工作。
　　
　　以前，專用線車輛都是散落在武漢北編往中間站的車列中，沒有固定順序。中間站往專用線送車時必須反復(fù)倒鉤，按照卸貨要求排列好順序。在倒鉤過程中，繁瑣的調(diào)車作業(yè)，既增加了安全隱患，又降低了運輸效率，還加大了作業(yè)人員勞動強度。
　　
　　現(xiàn)在，該站由調(diào)度員下計劃，直接在駝峰進行分解，將發(fā)往各中間站的車輛按照專用線及貨位的分布情況對車輛進行成組編掛。到各中間站后，機車只需將車輛按照編組順序，逐車組進行送車作業(yè)即可。
　　
　　該站還合理安排調(diào)車機車，值班站長每日根據(jù)各中間站車流、作業(yè)情況，合理安排機車交路，按照各中間站卸車動態(tài)開行列車，保證卸車及時進線對位，減少不必要作業(yè)環(huán)節(jié)，杜絕了中間站因卸車能力不足、股道運用緊張等問題造成貨物積壓，從而加快專用線物資流轉(zhuǎn)速度，提高了各中間站的運輸效率。
　　
　　通過多項措施的有力實施，減少了各中間站調(diào)車工作量，壓縮了卸車作業(yè)入線前時間，保證了各類物資及時卸車入庫，特別是電煤、糧食、糖等關(guān)系到民生的重點物資。
　　
　　
　　來源：新華網(wǎng)湖北頻道