2月14日從省發(fā)改委了解到，蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程項目建議書已于近日獲得國家發(fā)改委批準。根據建設方案，這條南北煤運大通道規(guī)劃設計輸送能力為2億噸，建成運營初期輸送能力達1億噸。據了解，該項目有望今年開建，預計2017年建成。屆時，湖南作為該通道過境地區(qū)之一，因缺煤引發(fā)的季節(jié)性“電荒”將得到極大緩解。

　　近年來，內蒙古已經取代山西，成為我國第一大煤炭生產地，然而由于鐵路建設滯后，煤炭外運一直不順暢。與此同時，華中的湖南、湖北、江西等地則是我國第二大缺煤區(qū)。同時，水電資源又具有明顯的季節(jié)性，導致目前華中電網已成為國內季節(jié)性電力緊張最嚴重的區(qū)域電網。據介紹，華中地區(qū)目前每年需要從北方調入煤4億噸左右，長遠來看將超6億噸。

　　由于目前華中地區(qū)的煤炭幾乎全部需要通過運力已高度緊張的京廣、焦枝等鐵路干線運輸，幾條通往華中的煤運干線，均采取東去再南下或南下再東去的迂回運輸方式，才能將煤炭運往主銷區(qū)，既費時又不經濟。在去年電煤極度緊張的情況下，湖南省甚至開辟了“海進江”的調煤新通道，即煤炭通過大秦線或者其他途徑運到秦皇島港，走海運南下到江蘇境內的長江沿線口岸，然后再從長江逆流而上，一直進抵洞庭湖的岳陽港，　　再轉小噸位貨輪進湘江，或者通過轉公路、鐵路運輸，最終輾轉抵達岳陽、長沙、湘潭等地的火電廠。業(yè)內人士分析，“海進江”電煤和平時相比，每噸成本要貴150元到160元。

　　為貫徹國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域煤炭調配總體格局，國家“十二五”規(guī)劃綱要提出，要建設蒙西至華中地區(qū)煤運通道。

　　根據建設方案，新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程線路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經內蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)，陜西省榆林、延安地區(qū)，山西省運城地區(qū)，河南省三門峽、南陽地區(qū)，湖北省襄陽、荊門、荊州地區(qū)，湖南省岳陽地區(qū)，終點到達江西省吉安，線路全長1837公里。其中，國家發(fā)改委已批復可研報告的荊州至岳陽鐵路納入該煤運通道統籌建設，可先行開工。

　　根據國家發(fā)改委的批復，蒙西至華中煤運鐵路的功能定位為：連接蒙陜甘寧能源“金三角”與鄂湘贛等華中地區(qū)，是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道。記者從批復中看到，該條鐵路采用國鐵Ⅰ級標準，從浩勒報吉到岳陽為雙線，岳陽至吉安段為單線預留雙線條件。投資估算總額為1539.7億元，其中工程投資1457.7億元，機車車輛購置費82億元。

來源： 紅網