從山西發(fā)火車運煤到青島，是島城熱企沿用多年的運煤動脈。去年煤炭資源緊張，島城不少熱企緊急開通船煤航線作為援軍，而今年，船煤已經(jīng)不再扮演援軍的角色，而是成為繼傳統(tǒng)的山西火車煤之外的第二條運煤大通道。貨船運量大，一船多時可運五六萬噸，是其受寵的主要原因。

　　截至11月3日，島城14家熱企儲備煤炭50萬噸，足夠50多天的使用量，僅熱源大戶華電青島發(fā)電有限公司就儲存了39萬噸煤炭。華電青島發(fā)電有限公司燃料公司的工程師劉延鵬告訴記者：“39萬噸煤中，有24%來自船煤�！睋�(jù)介紹，船煤主要從秦皇島港 、黃驊港等北方港口運到青島。開源集團后海熱力公司截至目前已經(jīng)儲煤8萬余噸，丁瑞平總經(jīng)理告訴記者，他們的煤炭有3/4是使用輪船運輸?shù)�，大多是山西的煤源，從秦皇島運入青島。

　　青島高科熱力有限公司副總肖強剛介紹，山東半島區(qū)域的火車線路不像內(nèi)地的鄭州、濟南那樣四通八達，鐵路運輸計劃報批不是一般的難，特別是到了春運等客流高峰時期，更難申請到列車運輸。船運卻不會受到客流影響，而且運量很大，一船少的可運二三萬噸，多的達到五六萬噸 ，而一列貨車最多也就運輸3000多噸。公路運輸，也是肖強剛往年選擇的煤炭運輸方式，但他現(xiàn)在只將這種方式作為補充。“公路運輸受天氣影響太大，稍有大霧、雨雪天氣就會受阻。如果哪里交通堵塞，這煤就說不準啥時候能運到，可鍋爐不等呀，斷了‘口糧’只能�！�。

　　然而，船運并非不受任何限制，近兩年冬天渤海灣、黃海北部都出現(xiàn)了長時間、大范圍的海冰，導(dǎo)致船只寸步難行，港口也封閉無法進入�？紤]到冬天可能出現(xiàn)的極端天氣情況，熱企大多都早早地儲煤，隨后再適當?shù)赜霉�路運輸來補充。

　　有煤在手，熱企的底氣自然很足，可去年供熱季，恐怕沒有一家熱企會這么樂觀�！叭ツ晔墙�年來煤炭最緊張的一年�！眲⒀御i說，單就他們公司而言，去年供熱期內(nèi)就用了180萬噸煤炭，用量最緊張的時候，裝卸工人就守在運輸煤炭的火車道旁，火車進站趕緊卸車，然后轉(zhuǎn)到運送帶上直接送入鍋爐，“來一批，燒光一批，好幾次都出現(xiàn)險些就要無煤可燒的局面。”劉延鵬說，“為了保供熱，我們買了38萬噸高價的‘海外煤’。差價最大時，買一噸就要多掏100元�！眲⒀御i說，從目前的煤炭儲備來看，如果不出現(xiàn)意外，企業(yè)不必再像去年一樣“大吐血”購買海外煤。開源集團后海熱力公司今年從澳大利亞購進了2萬噸煤炭，通過輪船運到青島。“這船煤我們買的比較早，加上運輸費與國內(nèi)煤炭的價格相差不大，每噸1000多元。最近看海外煤價格在上漲，不打算再購進了，本來今年煤炭價格就漲了不少，熱企的壓力很大，再買高價煤就更吃不消了”。

    來源：半島網(wǎng)-半島都市報