從近日召開的首屆能源物流大會上了解到，我國的煤炭運輸主要依靠鐵路，基本上形成了北煤南運、西煤東運的格局。目前我國鐵路的煤炭運輸量占全國煤炭運輸量的70%以上。

據(jù)統(tǒng)計，2010年，我國煤炭產(chǎn)量32.4億噸，通過鐵路運輸煤炭19.99億噸，同比增加2.48億噸，增長14.2%。

目前，我國煤炭生產(chǎn)主要集中在山西，內(nèi)蒙，陜西等地。隨著東部煤炭枯竭，上述地區(qū)所產(chǎn)煤炭占全國煤炭比重越來越大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年晉陜蒙三地煤炭產(chǎn)量占全國煤炭產(chǎn)量57%，今年上半年三地煤炭產(chǎn)量占全國產(chǎn)量近59.4%。與此同時，鐵路建設速度遠低于煤炭產(chǎn)量的增速，導致大量煤炭只能通過公路運輸，運輸成本的大幅上升使得煤炭價格居高不下。2010年更是出現(xiàn)由于運煤車輛過多致使京藏高速發(fā)生擁堵長達數(shù)月之久。

一般情況下，煤炭采掘出來后，先通過鐵路，然后下海，在走陸路，最后運達用戶處。鐵路以其運力大、速度快、成本低、能耗小、全天候運輸?shù)葍?yōu)勢，一直是煤炭的主要運輸方式。國內(nèi)傳統(tǒng)的產(chǎn)煤區(qū)集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古，而用煤大區(qū)則在華東、華南等地。國家為此實施了“北煤南運”“西煤東運”，即將煤區(qū)資源通過鐵路、海運等方式向華東、華南地區(qū)輸送。近年來過去中部和東部一些主要產(chǎn)煤省區(qū)像安徽、河南等煤炭輸出省現(xiàn)在都變?yōu)槊禾枯斎胧。瑓^(qū)域市場調(diào)節(jié)難度加大，西部煤炭產(chǎn)量比重過高，煤炭運輸壓力加大，為全國煤炭長期穩(wěn)定供應帶來新的挑戰(zhàn)。

目前西部地區(qū)不斷發(fā)現(xiàn)新增能源，但是由于西煤遠離內(nèi)地市場，運輸成本過高，運能有限等約束西部煤炭業(yè)開發(fā)利用。雖然我國在增加鐵路運力方面已經(jīng)做出了很大努力，但鐵路運輸能力仍不能完全滿足煤炭運輸?shù)男枰�，運力短缺的局面在近期內(nèi)仍然難以得到根本性的改變。因此必須加快鐵路建設，解決煤炭運輸瓶頸問題。

來源：中國能源網(wǎng)