煤炭運輸是包頭重卡經銷商緊盯的市場。通過走訪市場，記者發(fā)現，適合煤炭運輸的重卡今年表現十分突出。

拉煤車表現搶眼

“今年我們銷售不錯，好就好在我們買斷了廠家的‘拉煤王’。”包頭紅巖機械有限責任公司總經理陳永光告訴記者：“去年4月‘拉煤王’投產，我們在全國買斷了這一產品，當年銷售700輛。剛開始，‘拉煤王’使用的是高壓共軌發(fā)動機。去年10月，裝配EGR發(fā)動機的‘拉煤王’面市，我們針對EGR產品也簽訂了買斷協議。這之后，廠家給我們定了兩年的買斷計劃，買斷期限是到明年4月。裝配EGR發(fā)動機的‘拉煤王’迅速取代了之前的高壓共軌產品，因為煤炭運輸的路況較差，沿途油品的質量得不到保證，因此高壓共軌發(fā)動機不適合。”

“廠家今年給我們定的‘拉煤王’銷售任務是2000輛，完成任務沒有問題，到現在為止已經銷售了1290輛，在當地拉煤車市場的占有率已經上升到70%。到目前為止，我的院子里沒有一輛‘拉煤王’，今天（8月10日）早上我還接到電話，得知這款產品供應告急，下屬的汽貿公司提不到車。”陳永光說：“我們在拉煤線（從鄂爾多斯到土右旗、托克托縣、薛家灣）上布置了50多家二級網點，全部覆蓋了拉煤線的周邊地區(qū)。

煤炭需求減少

雖然煤炭運輸需求拉動了陳永光所在公司“拉煤王”的銷售，但對于今年的煤炭市場，陳永光用“不景氣”3個字來形容：“今年南方地區(qū)煤炭需求量減少，造成北方物流市場不景氣。據說，南方的電廠只要發(fā)電就賠錢，不發(fā)電就不賠錢，這導致很多地方限電。造成這種局面，不是因為煤炭價格高，而是運輸成本高。前幾天我們去江蘇、浙江、湖南等地調研時遇到這樣一個例子：在湖南婁底，交警的崗樓也在限電。另外，我們在南方某客車廠訂購了一輛大客車，車輛的生產周期本應該在25天左右，可我們訂的這輛車生產周期達50天，比計劃生產周期延長了一倍，就是因為該客車廠白天沒電，只有晚上才能生產。”

“今年的煤礦整改影響了我們自卸車的銷售�，F在煤礦放開了，可是夏天即將過去，一到冬天煤礦就會上凍，那時煤礦就會放假。所以，留給經銷商的時間不多了。”內蒙古威龍集團包頭騰龍專用汽車有限公司北奔重卡包頭4S店銷售經理杜翠蓮說道。

來源：商用汽車新聞