鐵道部相關(guān)人士透露，最晚至2013年，蒙煤外運(yùn)的通道規(guī)劃就將實(shí)現(xiàn)，“十二五”中后期，鐵路運(yùn)力瓶頸將得到一個(gè)全面大幅度緩解。

　　近年來，內(nèi)蒙古已經(jīng)取代山西，成為煤炭生產(chǎn)第一大省，然而由于鐵路建設(shè)過于緩慢，內(nèi)蒙煤炭外運(yùn)一直不順暢，本應(yīng)依靠鐵路運(yùn)輸，卻不得已通過公路運(yùn)煤，結(jié)果就是這幾年京藏高速不斷出現(xiàn)的堵車現(xiàn)象。

　　在不知不覺中，我國煤炭能源供應(yīng)基地的重心由山西轉(zhuǎn)移到內(nèi)蒙古，內(nèi)蒙古已成為供應(yīng)南方電廠需求煤炭的主要外運(yùn)地區(qū)。在國內(nèi)多年的煤炭生產(chǎn)第一大省山西因進(jìn)行煤改而產(chǎn)能大減之時(shí)，內(nèi)蒙古卻通過大量投資擴(kuò)大煤炭產(chǎn)能。中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量為4.52億噸，繼續(xù)保持全國之首，比去年同期增長了34.8%。上半年內(nèi)蒙全區(qū)銷售煤炭4.51億噸，其中銷往區(qū)外2.76億噸，占61.2%。

　　一般情況下，煤炭采掘出來后，先通過鐵路，然后下海，在走陸路，最后運(yùn)達(dá)用戶處。然而，內(nèi)蒙鐵路建設(shè)速度一直無法跟上煤炭產(chǎn)量的增速，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)南鄬α坎粔颍�只能依靠公路外運(yùn)。

　　從鐵道部獲悉，“十二五”期間，針對內(nèi)蒙古的煤炭外運(yùn)，有其“量身打造”的煤運(yùn)通道發(fā)展規(guī)劃。

　　在蒙西鄂爾多斯地區(qū)，鐵道部規(guī)劃了“三橫四縱”的鐵路建設(shè)方案。一橫：烏海-東勝-準(zhǔn)格爾-大同鐵路通道；二橫：新上海廟-嘎魯圖-新街-紅進(jìn)塔-朔州鐵路；三橫：臨河-曼里溝-大塔-何家塔鐵路。一縱：包頭-神木和包頭-西安鐵路；二縱：呼和浩特-準(zhǔn)格爾-大板鋪-馬柵鐵路；三縱：烏拉山-塔然高勒-浩勒報(bào)告-嘎魯圖-靖邊鐵路；四縱：蒙西-三北羊場-新上海廟-寧東鐵路。

　　通過上述線路，外運(yùn)煤炭可分別向大秦、豐沙大、集通、朔黃等外運(yùn)通道集運(yùn)。

　　在蒙東錫林郭勒地區(qū)，鐵道部規(guī)劃了“三橫五縱”的鐵路建設(shè)方案，具體方案為：一橫：集寧―通遼通道；二橫：烏蘭浩特―霍林河―錫林浩特―二連浩特通道；三橫：烏蘭浩特―霍林河―珠恩嘎達(dá)布其口岸通道。一縱：二連浩特―集寧；二縱：那仁寶力格―阿旗―太仆寺旗―張家口―唐山港；三縱：珠恩達(dá)噶布其―錫林浩特―豐寧―曹妃甸港；四縱：珠恩達(dá)噶布其―阜新―錦州港；五縱：滿洲里―阿爾山―霍林河―白音―赤峰―錦州港。

　　鐵道部相關(guān)人士指出，1―2年內(nèi)，內(nèi)蒙古地區(qū)的煤運(yùn)瓶頸將得到全面大幅度緩解。除‘三橫四縱’和‘三橫五縱’的總體規(guī)劃將在2013年―2014年完成之外，還有更多的項(xiàng)目都在跟進(jìn)中。

　　作為產(chǎn)煤重地的內(nèi)蒙古，未來其煤炭的產(chǎn)出和運(yùn)輸還將有增無減，要想徹底解決煤炭運(yùn)輸?shù)碾y題，應(yīng)該建立一條獨(dú)立的煤炭運(yùn)輸路線。鐵路交通在貨運(yùn)方面，有著運(yùn)量大、速度快、價(jià)格低的優(yōu)勢，作為連通我國重要的煤炭等能源基地有著重要意義。但現(xiàn)在由于建設(shè)滯后，鐵路的運(yùn)力非常有限，不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰�，使交通壓力向公路運(yùn)輸集聚。

　　高速公路上跑的車輛需要消耗大量汽油柴油，這等于在用高等級能源運(yùn)輸?shù)偷燃壞茉�，況且中國的石油對外依存度已經(jīng)超越美國，成為全球第一。此外，公路運(yùn)輸煤炭成本遠(yuǎn)高于鐵路，導(dǎo)致煤炭價(jià)格過高，因此解決內(nèi)蒙煤炭運(yùn)輸問題對中國煤炭行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

來源：中國能源網(wǎng)