日前，記者從交通運輸部獲悉，我國港口上半年吞吐量為44.2億噸，同此增長13.2%，增速較去年同期回落5.7個百分點。集裝箱吞吐量為7770萬TEU，同比增長12.9%，增速同比回落9.4個百分點。專家表示，港口吞吐量增速下滑，主要是因為我國進(jìn)入“十二五”以來，進(jìn)行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、為抑制通脹放慢發(fā)展速度有關(guān)。

吞吐量增速下滑

在港口吞吐量排行榜上，各港口位次變化不大，寧波-舟山港依舊占據(jù)榜首位置；環(huán)渤海港口中，黃驊港、秦皇島港和唐山港整體增速回落較大，主要因為這幾個港口都以煤炭為主，而隨著我國經(jīng)濟增長模式的調(diào)整，主要發(fā)展低耗能企業(yè)，對煤炭的需求量下降。

此外，山東港口吞吐量整體變化不大；長三角港口吞吐量增速較低，主要與我國江浙地區(qū)中小企業(yè)出口業(yè)務(wù)遇冷有關(guān)。深圳港是珠三角，甚至我國規(guī)模以上港口中，吞吐量惟一下跌的港口，主要是因為我國珠三角地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，一些中型企業(yè)逐步向珠江上游轉(zhuǎn)移。

數(shù)據(jù)還顯示，上半年，我國外貿(mào)吞吐量為13.3億噸，增速為8%，同比下滑了13個百分點，這也是拖累我國港口吞吐量下滑的最重要原因之一。內(nèi)貿(mào)增速為15%，遠(yuǎn)高于外貿(mào)的增長，說明我國經(jīng)濟對外依存度正在逐步降低。

集裝箱吞吐量方面，由北往南增速逐漸降低。環(huán)渤海的港口，如大連港、營口港、天津港的吞吐量增速較快，而珠三角的吞吐量幾乎停步不前。這說明我國北方整體的經(jīng)濟狀況好于南方。

業(yè)內(nèi)專家表示，由于目前我國經(jīng)濟仍處于快速增長通道，各種物資運輸需求比較大，所以下半年港口貨物吞吐量有望繼續(xù)保持高位運行，但增速有所放緩。

效益平穩(wěn)增長

據(jù)了解，與航運企業(yè)紛紛虧損相比，除個別港口公司凈利潤同比下滑外，上半年大部分港口的盈利水平，同比仍呈增長態(tài)勢。

截至8月3日，16家港口上市企業(yè)中，已經(jīng)有唐山港、營口港、錦州港3家披露了半年報。唐山港上半年利潤總額為3.46億元，同比猛增3成；其中歸屬上市公司的凈利潤為2.62億元，同比增40.5%。物流業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率高達(dá)76%、同比增速達(dá)38%，明顯高于其他業(yè)務(wù)項目。

對此平安證券分析師認(rèn)為，目前該企業(yè)物流業(yè)務(wù)尚處于擴張期，因此營業(yè)成本增速較快，但隨著公司腹地產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成形及物流場站的內(nèi)陸延伸，其物流業(yè)務(wù)成長空間巨大。且中央儲備糧唐山直屬庫的專業(yè)化糧油加工基地項目有望形成新的利潤源。

而營口港上半年實現(xiàn)營業(yè)收入13.73億元，同比增長26.23%；實現(xiàn)凈利潤1.32億元，同比下降0.79%。錦州港上半年的利潤總額為2.24億，同比增長7.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤總額為1.65億元，同比增長7.32%

雖然大部分港口上市公司尚未披露半年報，但證券分析師普遍認(rèn)為，我國港口企業(yè)的盈利會平穩(wěn)增長。

港建投資有增有降

在交通部披露的2011年上半年交通固定資產(chǎn)投資情況中，我國港口建設(shè)投資總體上大規(guī)模增長。上半年港口航道投資為587.7億元，比去年同期的434.2億元增長35%。其中，沿海港口為各地投資的重點，占總投資的75%以上。

環(huán)渤海的投資增長最快，規(guī)模也最大。數(shù)據(jù)顯示，整個渤海灣港口投資239.8億元，占全國港口航道投資的40%以上。其中，遼寧、天津、河北和山東四省市的投資分別為82億元、63.7億元、65.6億元、28.5億元，河北以同比3.2倍的增速，成為投資增速最快的省市。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，環(huán)渤海港口群是我國五大港口群中競爭最為激烈的地區(qū)之一。該區(qū)域中有大連港、營口港、天津港、唐山港、煙臺港、日照港、青島港等7個吞吐量億噸以上的港口，為了能夠在今后的競爭中占得優(yōu)勢，各省爭相向港口基建“撒錢”也就不難理解了。但這些港口之間的功能單一、同質(zhì)化嚴(yán)重，此番投資也會給環(huán)渤海港口群帶來更大程度上的競爭。

兩廣港口建設(shè)投資規(guī)模也快速增長，總額達(dá)64.1億元，增幅達(dá)50%，其中廣西投資規(guī)模達(dá)42億元。近年來，隨著我國經(jīng)濟向西部轉(zhuǎn)移，廣西、貴州、四川等省份的貨物周轉(zhuǎn)量大增，并通過廣西港口出海，這給廣西投資港口建設(shè)提供了信心。

在長三角地區(qū)，上海上半年內(nèi)河和沿海交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都大規(guī)模削減，總額為17.1億元；江蘇大部分投資分給了內(nèi)河港口建設(shè)，內(nèi)河建設(shè)費用為43億元、沿海建設(shè)費用為12.9億元。這與江蘇大力開發(fā)內(nèi)河港口息息相關(guān)。而安徽、湖北、重慶、四川省份投資內(nèi)河港口航道的資金規(guī)模都超過了10億元。

來源：現(xiàn)代物流報