近日，上海一家從事出口集裝箱內裝箱業(yè)務的倉儲企業(yè)人士向記者介紹，最近一段時間理應是傳統(tǒng)旺季，但接到的集裝箱數量沒有明顯增加，生意平平，內貿箱較前幾個月還略有減少。該公司數個倉庫都碰到上述情況。預計今年下半年的業(yè)績較平淡。

多位外貿行業(yè)人士告訴記者，最近有幾個月沒有促成一單生意了。周先生是少數獲得訂單的業(yè)務員。他也抱怨稱，相關企業(yè)因信貸緊縮、原材料上漲、人民幣升值等原因，生產動力不足。

據介紹，今年長江中下游流域遭遇罕見旱災，加上國家宏觀調控趨緊，企業(yè)受原材料價格上漲、資金緊張等不利因素影響，經濟活動有所降溫。

在南方港口遭遇“旺季不旺”困境的同時，北方的秦皇島、天津等港口也出現部分貨物庫存量上升的問題，這在業(yè)內被稱為“壓港”。大連北良港、青島港、秦皇島港等重要港口一年到頭都很繁忙，但記者最近在這些港口調查的時候發(fā)現，進口大豆出現了“壓港”的現象，大豆倉庫紛紛爆滿，甚至還占用了原來存放玉米的倉庫。一些大豆加工企業(yè)寧愿每月多交100多萬元的港口倉儲費，也不愿把大豆拉回工廠。大豆加工企業(yè)這么做只有一個原因，那就是開工比不開工虧錢更多。

在全國最大的糧食碼頭大連北良港，港口總的庫存量在150萬噸左右，現在光大豆一種農產品庫存量就高達50多萬噸，占了總庫存的三成以上，比去年同期高出一倍。工作人員告訴記者，眼前這些筒倉里裝的全是早已過了免存期的進口大豆，甚至占用了原來用于存放玉米的筒倉。北良港內就有九三油脂、日清制油等幾家大連大型的大豆加工企業(yè)，港口庫存大豆可以通過這些自動傳輸帶運往企業(yè)，年景好的時候，這些傳送帶運轉效率很高。但現在，這些傳輸帶已經休息了一個月了。為了疏港，港務公司最近的一項工作就是不斷給貨主打電話，一旦得知貨主的開工情況，就催促他們盡快拉走大豆。

大豆壓港的情況并不只發(fā)生在大連北良港一個港口，青島港、秦皇島、天津港等港口的進口大豆庫存量也都迅速上漲。根據食品產業(yè)網的跟蹤統(tǒng)計顯示，目前主要港口的庫存量約在675萬噸，而去年同期庫存為585萬噸。消耗完這些港口庫存至少也要一個半月的時間。

據業(yè)內人士介紹，“壓港”的直接原因是，運到的貨物滯留在港口發(fā)送不出去。一家港口公司內部人士表示，目前公司積壓在港口倉庫里的貨物高達1300多萬噸，而正常狀態(tài)下庫里有280萬噸貨就算多的了，而公司一整年的吞吐量也只有1600萬噸。

另一家港口公司人士表示，為了“倒庫”，他們要幫助客戶將散裝運來的大豆打包，再以裝包的形式運到別的遠一點的倉庫。而現在“移庫”的難度越來越大，因為港口內外的倉庫都越來越滿了。

而且，壓港的大宗商品也不僅是大豆一種。“大豆、橡膠、塑料、鐵礦石等大宗商品都是壓港的主要品種。”上述人士透露。而西聯公司相關人士指出，鐵礦石、鋁礬土、紙漿、原木等品種都是重點困難品種。

來源：國際商報