管道輸煤一直是我國煤炭界運輸?shù)囊粋�夢想。

　　早在“六五”期間，我國就提出了通過管道實現(xiàn)“西煤東運、北煤南運”的設想。不僅如此，還把管道輸煤作為一項高新技術，由原國家科委、國家計委、煤炭部抽調人員，組成專家組進行專題攻關。

　　按照當時的規(guī)劃，要建設包括“長江管線”在內的數(shù)條橫跨東西的輸煤管道工程，有些工程甚至已經獲得國務院批準立項。

　　然而，到目前為止，我國尚未建成一條長距離輸煤管道。

　　或許這個夢想將在我省率先實現(xiàn)。本報從渭南市發(fā)展改革委員會獲悉，陜西煤化工集團將在我省建設首條輸煤漿長輸管線。

        “此項目是為了開發(fā)利用我省的煤炭產業(yè)優(yōu)勢，延長產業(yè)鏈，發(fā)展高附加值的煤化工產品，發(fā)揮渭北能源接續(xù)地的優(yōu)勢�！蔽寄鲜邪l(fā)改委相關部門負責人稱，管道運煤技術難度較高，日前陜西省發(fā)改委已委托中國國際咨詢公司對該項目進行了科研審查。

        煤運新紀元

        可解決陜煤化集團“十二五”在渭南建設煤化工項目年用煤1300萬噸的需要。

　　煤炭是我國主要的一次性能源，煤炭工業(yè)是對我國工業(yè)影響極大的基礎工業(yè)。但我國煤炭資源分布極不均衡。東少西多， 南少北多， 是我國煤炭分布的特點。

　　據(jù)了解，我國60%-70%的煤炭儲量集中在山西、陜西和內蒙西部。因此，在北煤南運， 西煤東運的格局下，煤炭生產同煤炭運輸之間存在較突出的矛盾。

　　然而煤炭運輸只有水運、鐵路、公路三種方式。北方缺少便于航運的大江大河；公路短途運輸靈活便利，但長途運輸不經濟；長距離運輸煤炭主要依靠鐵路。

　　因此，管道運煤開創(chuàng)了煤炭外運的新紀元。

　　目前已有一條管道投入運營，即1997年7月投入使用的山西婁煩尖山煤礦-太(原)鋼管道。該管道長104公里，管道直徑229mm，年輸送能力200萬噸。

　　然而，渭南市發(fā)改委3月3日發(fā)布消息稱，陜西煤化工集團將在我省建設首條輸煤漿長輸管線。該工程起點在榆林神木，終點到渭南蒲城煤化工基地、渭化工業(yè)園區(qū)、陜化工業(yè)區(qū)，線路全長742公里，工程總投資68億元，年輸煤漿1000萬噸，其中蒲化300萬噸、渭化180萬噸、陜化120萬噸，剩余煤漿脫水后可供渭南市電廠用煤或其他企業(yè)用煤。

　　據(jù)了解，該項目技術難度較高，我省提出此設想已非首次。

　　據(jù)公開資料顯示，2009年就傳出陜西煤業(yè)化工集團有限公司計劃斥資67.8億元，建設國內首條輸煤管道的消息。

　　當年設計的輸煤管道由一條主管道、兩條支線管道和6個加壓泵站構成。具體的設計標準是，主管道直徑660毫米，設計輸送能力為1000萬噸（原煤）/年。

　　管道起點位于榆林市神木縣的紅柳河煤礦，途經榆林、延安、銅川、渭南4市16個縣區(qū)，最終到達渭南市蒲城縣東陳鎮(zhèn)的煤化工產業(yè)園區(qū)。兩條支線管道則從蒲城縣東陳鎮(zhèn)的煤化工產業(yè)園區(qū)出發(fā)，分別抵達渭南市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)和渭南市華縣工業(yè)園區(qū)。

　　據(jù)負責項目設計的中煤國際工程集團武漢設計研究院管道輸煤所所長涂昌德介紹，陜煤化集團將采用濕法磨煤技術，將神木境內優(yōu)質的氣化用煙煤制成濃度為53%的常規(guī)水煤漿，經5級加壓泵站加壓后，將煤漿通過管道送往渭南市蒲城縣東陳鎮(zhèn)煤化工產業(yè)園區(qū)水煤漿接收站。

　　到達接收站的常規(guī)水煤漿，部分送往蒲城煤化工基地；另一部分常規(guī)水煤漿經末端加壓泵站加壓后，通過兩條支線管道，分別送抵渭南市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)和渭南市華縣工業(yè)園區(qū)，供陜煤化集團正在兩地建設的大型醋酸、醋酐、甲醇及化肥裝置使用。

　　按照當年規(guī)劃，管道輸煤工程將于2012年上半年建成投用。

　　“此項工程可解決陜煤化集團‘十二五’在渭南建設煤化工項目年用煤1300萬噸的需要�！蔽寄鲜邪l(fā)改委相關部門負責人稱，輸煤漿管道工程是一項高科技成果直接轉化為生產力的系統(tǒng)工程，打破了煤炭運輸?shù)钠款i，一水兩用充分利用了西部地區(qū)稀缺的水資源，降低了運營成本。

　　同時還能開發(fā)利用我省的煤炭產業(yè)優(yōu)勢，延長產業(yè)鏈，發(fā)展高附加值的煤化工產品，發(fā)揮渭北能源接續(xù)地的優(yōu)勢。

　　“此項目仍在論證中，相關公司正在對項目可行性進行調研。” 渭南市發(fā)改委相關部門負責人表示，該管線輸煤項目要盡快啟動。

        歷史悠久的技術

        管道輸煤并不新鮮，早在1891年輸煤管道技術就在美國萌芽了。

　　據(jù)專家介紹，管道輸煤系統(tǒng)由制漿廠、管道與泵站、終端脫水廠三個主要部分構成, 同時還包括供水、供電、通信和自動控制等相關配套設施。

　　簡單地說，管道運煤的步驟首先是，在原煤廠內, 通過初步分選和破碎礦石, 在泵駁機中加工成粒度、濃度符合管道輸送要求的煤水混合漿體( 煤水比例各占50%), 然后采用多級泵沾, 把煤漿壓入管道, 并選擇一定的流速, 以穩(wěn)流輸送方式輸送煤漿, 最后利用專門的脫水設備， 把煤漿制成含15%左右的粉煤供電廠使用。

　　其實管道輸煤并不新鮮。早在1891年輸煤管道技術就在美國萌芽了。

　　不過全美國也是全世界第一條商業(yè)性輸煤管道在1957年才建成。這條連接俄亥俄州喬治城選煤廠和東圖電廠的小型輸煤管道，全長174公里，年運煤量130萬噸。由于經營效果不錯，使鐵路倍感壓力，促使鐵路部門開行萬噸運煤單元列車，降低成本與其競爭，最后，該管道被鐵路公司收購改運廢渣。

　　此后，為了輸送亞利桑那州的煤炭，供給內華達州發(fā)電用煤， 美國南太平洋鐵路公司經過同鐵路運輸?shù)慕洕�比較， 修建了從菲邁莎露天煤礦到莫哈夫電廠的跨州輸煤管道（黑邁沙輸煤管道）。這條管道1970年建成， 長439公里，年運煤量約500萬噸，至今安全運行26年之久。

　　黑邁沙輸煤管道曾使煤炭運輸成本和發(fā)電成本大大降低，使莫哈夫電廠效益名列全美第二。但是, 由于鐵路財團竭力反對通過立法授權輸煤管道公司征用土地， 更由于美國鐵路和交通十分發(fā)達，輸煤管道再也沒有新的發(fā)展。

　　“美國輸煤管道沒有繼續(xù)發(fā)展，不是由于技術問題，而是由于政治問題，即鐵路財團的反對�！睆氖鹿艿肋\煤研究的專家稱，但美國的管道運煤卻給了中國以啟示。

　　但無論是煤炭界還是管道運煤研究人員都沒料到，中國對輸煤管道的探索并不順利。

　　我國為了開拓這項新技術，國家科委在“六五”期間把它列為國家重點科技攻關項目，并組織科研、設計、高校、制造等部門協(xié)同攻關。

　　1982年，清華大學和唐山煤礦學院開始了我國管道輸煤的理論研究和實驗工作，科研人員在煤漿的穩(wěn)定性、輸送速度和阻力特性等理論問題上取得了一系列成果。管道運輸煤技術上已經成熟。

　　但為什么我國還沒有一條長輸煤管道投入建設？

　　對此, 煤炭部專家曾分析道：其一，輸煤管道作為五大運輸方式之一， 它要納入大交通的范疇，不能就管道談管道。在整體格局中，鐵路是主角， 輸煤管道只有作為最好的配角才能登場；其二，輸煤管道起步規(guī)模不能太小，它的遠距乘以年運輸量之和要大于20億噸公里才經濟合理。

　　另一個不容忽視的原因是，管道和用戶要緊密聯(lián)系，要有一兩個主要用戶，形成一種長期的買賣伙伴關系。如果沒有固定用戶，或者固定用戶沒有同步建成，再好的計劃也只能束之高閣。

        陜煤化無奈之舉

        陜北能源基地距規(guī)劃的渭化、陜化、蒲城3個煤化工園區(qū)遠隔700余千米，交通運輸不便。

　　通過管道運輸，可部分改變現(xiàn)在用火車或汽車運輸?shù)姆绞健?/P>

　　據(jù)了解，兩年前全國鐵路煤運量就占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的49%以上。

　　鐵道部一位專家說，我國鐵路是世界上最忙、負荷率最高的鐵路，平均負荷是世界平均水平的4倍，許多鐵路線尤其是運煤通道能力早已飽和甚至超飽和。如大秦線能力利用率已經達到120%，石太線為114%，豐沙大線達到115%。

　　據(jù)專家介紹，與公路和鐵路運煤相比，管道輸煤不僅投資省、費用低，而且不受氣候條件影響，能夠確保煤炭運輸?shù)陌踩�性和供應的可靠性�?/P>

　　“鋪設輸煤管道，主要是解決煤炭運輸難的問題�！泵夯�工專家、渭化集團總經理郭建功曾經說。

　　據(jù)了解，陜煤化集團規(guī)劃了渭化、陜化、蒲城、彬長、神木等數(shù)個煤化工園區(qū)。其中，僅蒲城180萬噸/年煤制烯烴項目一旦全部建成投產，每年所需的原料煤就將超過1000萬噸，加上渭化和陜化續(xù)建項目，這3個煤化工園區(qū)每年所需的原料煤將超過1300萬噸。

　　在上游陜煤化集團的煤礦遍布陜西省境內的主要富煤縣市，近幾年更加大了對國家級能源基地陜北能源基地的開發(fā)力度，在榆林的神木縣規(guī)劃了數(shù)個大型煤礦。

　　其中，僅神南張家峁礦業(yè)公司的設計能力就達600萬噸/年。包括神木在內的榆林地區(qū)的煤炭，低硫、低磷、低灰、高揮發(fā)，是較為理想的煤化工原料。

　　由此可見，陜煤化集團在陜北的生產能力大，在渭南的需求量也大。但陜北的能源基地距陜煤化集團規(guī)劃的渭化、陜化、蒲城3個煤化工園區(qū)遠隔700余千米，交通運輸十分不便。

　　“如果借公路運輸解決渭南3大煤化工園區(qū)的原料煤供應問題，將面臨運輸費用高、運距遠、路況差、沒有安全保證的風險�！狈治鋈耸空J為，陜煤化集團斥資修建一條專用的輸煤管道，以解企業(yè)所面臨的煤炭運輸難題是無奈之舉。

　　其實，陜煤化集團也曾設想把企業(yè)建到陜北地區(qū)，實施煤炭的就近轉化。但陜北地區(qū)水資源嚴重短缺，難以承載耗水量巨大的煤化工項目。況且，就近轉化的甲醇、二甲醚、化肥等產品，又遠離消費地，受到運輸制約的可能性更大。

　　煤化工缺水的問題正好在渭北煤化工業(yè)園得到解決。

　　據(jù)了解，目前陜西省積極實施省內南水北調工程，引漢江水入渭河，以破解關中地區(qū)工農業(yè)用水難題。“因此，今后包括陜煤化集團渭南3個煤化工產業(yè)園區(qū)的眾多煤化工項目，將不會再受到水資源短缺的制約。但將面臨因運輸瓶頸限制無法獲得充足原料煤供應的尷尬�！狈治鋈耸糠Q，陜煤化修建輸煤管道可以解決自身煤化工企業(yè)發(fā)展的后顧之憂。

        技術可行 效益如何？

        費用不足0.1元/噸·千米，僅相當于鐵路運費的一半和公路運費的1/5。

　　據(jù)管道運煤專家介紹，全國輸煤管道實驗中心上萬次的實驗數(shù)據(jù)和美國黑邁薩的成功經驗表明，只要將煤炭制成濃度不超過55%的常規(guī)水煤漿，煤粒最大直徑不超過0.35毫米，并保證有近10%直徑在40～47微米的煤粒存在，通過這些微粒形成一個煤的重介載體，將更多煤粒和水團聚在其周圍，形成一個與水比重接近的混合膠體，再通過煤漿泵施以外力，確保煤漿的湍流速度在1.5米/秒以上，煤漿管道輸送就不會有問題。

　　此外就地勢來說，神府與渭南有800-900m的海拔落差，便于修建由西向東的輸煤管道�！按隧椉夹g的應用為榆林煤炭外輸開避了新的途徑。同時給我國管道運煤提供借鑒經驗�！蔽寄鲜邪l(fā)改委相關負責人稱。

　　“管道運煤運輸量大、能耗少、運費低，易于全面實現(xiàn)自動化管理，同時運輸安全密閉，基本不受惡劣氣候的影響，能長期安全穩(wěn)定運行。重要的是基本不產生廢渣廢液，不對環(huán)境造成污染等。”煤炭運輸界的專家表示煤炭管道運輸具有很多優(yōu)點。

　　技術可行只是項目實施的步驟之一，經濟效益是項目成敗的關鍵。

　　有專家表示，與修建同等運力的鐵路、公路相比，管道輸煤工程的綜合投資只有前者的1/5～1/3，與目前的鐵路、公路運費相比，管道輸煤的費用不足0.1元/噸·千米，僅相當于鐵路運費的一半和公路運費的1/5。

　　“更為重要的是，規(guī)劃中的輸煤管道將深埋至凍土層以下，不會受到異常極端氣候條件的影響，能為用戶提供可靠的煤炭供應。這對于連續(xù)運行的大型化工企業(yè)至關重要�！敝忻簢�際工程集團武漢設計研究院管道輸煤所所長涂昌德說。

　　“如果建成管道輸煤工程，像2009年發(fā)生在陜西神木縣至山西興縣公路上60多千米長的煤車堵塞事件，對需煤企業(yè)來說影響就不會很大了。”業(yè)內人士對管線輸煤充滿期待。

 來源：城市經濟導報