中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心發(fā)布觀察報(bào)告指出，從2006年到今年9月份期間的各項(xiàng)航運(yùn)指標(biāo)來看，今年第三季的全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖有改善，狀況較上半年來得好，但航運(yùn)市場總體發(fā)展是仍陷于“微弱不景氣”的氣氛，第四季所面臨的變量仍多、改善程度有限。
　　
　　根據(jù)該份觀察報(bào)告，今年第三季的干散貨運(yùn)市場表現(xiàn)比較平穩(wěn)，進(jìn)出口中國市場的鐵礦砂、煤炭、與糧食等三大主力交易品的交易貨量波動(dòng)幅度都未超過3%；其中糧價(jià)略微上揚(yáng)，而運(yùn)價(jià)微幅下跌，該市場并未產(chǎn)生太大的變化。
　　
　　而從油輪市場來看，由于原油交易量在第三季雖仍處于高檔位置，但在8、9月份，交易量有出現(xiàn)些許季節(jié)性下滑，再加上新造船舶不斷投入市場，運(yùn)價(jià)有向下松動(dòng)的現(xiàn)象；同時(shí)BP在墨西哥灣的原油泄漏事件已告一段落，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心評(píng)估，國際原油供需的運(yùn)輸鏈接也將再次調(diào)整。
　　
　　集裝箱航運(yùn)市場則和上述兩個(gè)市場類似，擺脫了今年上半年低迷的頹勢，運(yùn)價(jià)和運(yùn)量都比上半年好；亞洲區(qū)域市場內(nèi)各貨幣匯率的變動(dòng)，將繼續(xù)牽動(dòng)消費(fèi)性產(chǎn)品的購買能力，并將直接影響集裝箱航運(yùn)市場的供需景氣。
　　
　　該份觀察報(bào)告指出，較值得注意的是，由于集裝箱輪、船的運(yùn)價(jià)水平與期租價(jià)格，都在第三季飆升到近2年的最高峰，且缺柜問題一直沒辦法解決，使得集裝箱的制造訂單光是第三季就有近39萬TEU，這也是2008年金融危機(jī)以來，單季集裝箱訂單最多的一季。
　　
　　中國幾乎已成為全球最重要的原物料進(jìn)口國、與產(chǎn)品的出口國，中國產(chǎn)業(yè)對(duì)原物料的需求，更幾乎牽動(dòng)整個(gè)散裝航運(yùn)界的神經(jīng)，因此中國發(fā)布的航運(yùn)觀察報(bào)告頗受到各界的關(guān)注。

來源：國際船舶網(wǎng)