最新的中國沿海煤炭運價數(shù)據(jù)顯示，3月初，秦皇島至廣州、上海、寧波和福州的煤炭運價分別為49元/噸、31元/噸、32元/噸和38元/噸。與2009年末相比，沿海煤炭運價跌幅超過60％。整體來看，運價基本已接近底部。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場需求降低固然是運費下降的主因，但航運市場的供大于求也是導(dǎo)致運價暴跌的重要原因之一。
　　預(yù)計今年全球干散貨總海運貨量達(dá)到37.24億噸，其中煤礦運量為7.35億噸。中國需求將是帶動干散貨運價上漲的主要動力。但是他們同時指出，預(yù)期全球干散貨船運力今年最少上升15%，中國港口或因運力過剩出現(xiàn)港口堵塞。有業(yè)內(nèi)專家直言：“事實上，每年的夏、冬時節(jié)，在煤炭運輸?shù)母叻迤�，我國以秦皇島為首的北方四港都會出現(xiàn)‘船等煤’的現(xiàn)象。一方面，鐵路、公路運力不足造成了內(nèi)陸煤炭‘上船難’的局面，航運運力過剩與之形成了越發(fā)鮮明的對比。另一方面，港口的集散能力有限，造成了過剩的運力難以充分發(fā)揮�！睆拈L期來看，煤炭運輸在水運方面仍然存在著潛在的運力過剩。而國內(nèi)煤炭運輸以鐵路為主的格局也無法改變，面對大國企壟斷內(nèi)陸運力的現(xiàn)實，煤炭運輸冰火兩重天的局面仍將延續(xù)。無奈之余，提高裝卸港處理能力，或?qū)⑹轻尫琶禾克�運運力的重要方式。