2月6日，從包鋼獲悉，呼鐵局開(kāi)行的目前全國(guó)鐵路唯一的鋼材“五定班列”(定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定車(chē)次、定價(jià)格列車(chē))，至2月3日包鋼外發(fā)鋼材整車(chē)已開(kāi)出115列。一月份包鋼鐵路輸出鋼材70.56萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

    作為我國(guó)特大型鋼鐵企業(yè)、內(nèi)蒙古自治區(qū)龍頭企業(yè)的包鋼集團(tuán)，鋼鐵產(chǎn)量今年將實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)噸。占包鋼原材料運(yùn)輸八成、產(chǎn)品外運(yùn)七成的鐵路運(yùn)力，也就成為包鋼謀求大發(fā)展的關(guān)鍵。為了全力支持和服務(wù)好包鋼，呼呼和浩特鐵路局針對(duì)鋼鐵產(chǎn)品流向和合同計(jì)劃，化“零”為“整”，打破原有的列車(chē)開(kāi)行方法和固有模式，創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式，從2008年6月18日開(kāi)始，隔日組織開(kāi)行由呼鐵局管內(nèi)的包頭西站到上海局向的鋼材“五定班列”，每列49輛。這一“五定班列”也成為目前全國(guó)鐵路唯一的鋼材“五定班列”�！拔宥ò嗔小贝偈拱�鋼實(shí)現(xiàn)了“大出大入，路企直通”的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了路企雙贏、效益最大化。

    春運(yùn)期間，貨運(yùn)車(chē)流少、限制口增多，鐵路客運(yùn)量大，運(yùn)輸形勢(shì)十分嚴(yán)峻；另外，由于包鋼原料到貨車(chē)輛有一半需空排，不能裝車(chē)，導(dǎo)致敞車(chē)嚴(yán)重不足，給產(chǎn)品外發(fā)帶來(lái)很大困難。為克服春運(yùn)給產(chǎn)品輸出帶來(lái)的困難，包鋼積極與鐵路部門(mén)聯(lián)系，在廠內(nèi)組織好預(yù)裝車(chē)并抓住客流高峰的間隙及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品輸出。上海局、廣州局客流量大，貨運(yùn)車(chē)輛本已停裝，但由于預(yù)裝車(chē)組織得力，發(fā)往華北、華南等地的產(chǎn)品并沒(méi)有受到太大影響。為解決敞車(chē)不足的問(wèn)題，包鋼與鐵路部門(mén)溝通、協(xié)調(diào)，得到大力支持，1月份為包鋼調(diào)入平板車(chē)4173輛，除滿(mǎn)足鋼軌輸出需求外，還輸出卷鋼1160車(chē)；同時(shí)包頭西站為包鋼增加787輛空敞車(chē)，有效緩解了敞車(chē)不足的矛盾。(來(lái)源：中國(guó)冶金報(bào))