按照慣例2009年鐵礦石價格談判已于08年11月開始，全球金融危機(jī)席卷之下，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退跡象，國際鋼鐵行業(yè)正在步入低谷，包括鐵礦石在內(nèi)的大宗商品價格巨幅下跌，各研究機(jī)構(gòu)紛紛預(yù)測09年礦石價格即將下跌，跌幅從25%-55%不等。自中國鋼鐵企業(yè)參加礦價談判以來，也首次取得了談判先機(jī)。

　　　 回顧2008年談判，雖然新日鐵早在2月就與VALE確定了65%和71%的首發(fā)價格，但澳大利亞礦山拒絕按照慣例跟價，而是以澳洲巴西至亞洲海運(yùn)費(fèi)差價巨大，要求亞洲鋼鐵企業(yè)給予額外漲幅。談判一直談判到6月仍沒有結(jié)果，當(dāng)時巴西至中國運(yùn)費(fèi)高達(dá)105美金/噸，而澳洲至中國運(yùn)費(fèi)為50美金/噸，相差55美金。以當(dāng)時候長期合同離岸價格計算（澳洲50美金/噸，巴西47美金/噸），巴西鐵礦石到岸價格比澳大利亞礦溢價52美金/噸。

　　　 2008年談判適逢BHP對RIO發(fā)起全面收購時期，澳洲礦山公司要求海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償態(tài)度更為堅(jiān)決，并稱如7月1日前不能達(dá)成協(xié)議就將終止長期合同，將礦石轉(zhuǎn)賣現(xiàn)貨市場。寶鋼最終在這一最后期限前一周接受了RIO的要求，澳大利亞鐵礦石價格歷史首次獲得額外漲幅，粉礦塊礦分別上漲79.88%和96.5%，而之后的第三周，澳洲礦山公司給予了歐洲鋼鐵企業(yè)一個相對優(yōu)惠的價格，71%價格上漲。雖然中方未對額外漲價作出詳細(xì)解釋，但事實(shí)已很明顯，額外漲幅體現(xiàn)的就是平抑澳巴鐵礦石到岸價格的海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償，運(yùn)距較遠(yuǎn)的歐洲則可以獲得與巴西同樣的漲幅度（71%）。

　　　 而目前的國際干散貨海運(yùn)市場已今非昔比，隨著全球資本流動性緊縮局面愈演愈烈，加之中國進(jìn)口鐵礦石需求低迷和運(yùn)力過剩更為明顯，2008年下版面海運(yùn)市場經(jīng)歷了雪崩式下跌。12月中旬，巴西至中國運(yùn)費(fèi)由6個月以前，中國接受澳大利亞礦山公司額外漲幅時的105美金/噸，下跌至9-10美金/噸，跌幅91.5%，澳大利亞至中國運(yùn)費(fèi)由50美金/噸，下跌至5美金/噸，跌幅90%，都創(chuàng)造了6年以來的最低點(diǎn)。

　　　 據(jù)計算，2008年上漲 65%后的巴西鐵礦石離岸價格為77美金/噸，加目前10美金/噸的運(yùn)費(fèi)，到岸價格為87美金/噸，上漲79.88%之后的澳大利亞鐵礦石離岸價格為89美金/噸，加目前5美金/噸運(yùn)費(fèi)，到岸價格為94美金/噸，已經(jīng)比巴西鐵礦石高5美金/噸，幅度5.6%。

　　　 按照2008年礦價談判體現(xiàn)的原則，澳洲巴西海運(yùn)費(fèi)差價巨大，澳洲礦山公司因?yàn)楫a(chǎn)品到岸價格低，而獲得額外漲幅補(bǔ)償；那么目前澳洲巴西運(yùn)費(fèi)差距縮小了91%，澳洲礦山公司產(chǎn)品到岸價格已高于巴西鐵礦石價格，中國鋼鐵企業(yè)要求清償海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償也是完全合理的，并且符合2008年雙方都認(rèn)可的原則。

　　　 不討論2009年鐵礦石價格下跌幅度如何，以上原則應(yīng)作為中方2009年談判的原則之一，即澳洲鐵礦石價格應(yīng)較巴西鐵礦石價格額外下跌，如果具有運(yùn)輸距優(yōu)勢的鐵礦石價格，只跟隨海運(yùn)市場上漲而額外上漲，卻不跟隨海運(yùn)市場下跌額外下跌，對鋼鐵企業(yè)來說無論如何都是不公平的，中國鋼鐵企業(yè)應(yīng)會利用2009年市場優(yōu)勢，在談判中提出以上要求。我們預(yù)測2009年巴西鐵礦石價格下跌20-25%，澳大利亞鐵礦石價格下跌25-30%。

　　　 鐵礦石海運(yùn)費(fèi)平均價格（Baltic數(shù)據(jù)）：

　　　 中國進(jìn)口澳洲/巴西鐵礦石到岸價格對比：