中國三峽總公司提供的資料表明，蓄水已使長江中上游成為名副其實的黃金水道。三峽工程2003年6月蓄水通航之后，庫區(qū)航運業(yè)以20%的速度增長，原來只占庫區(qū)運輸總量30%的水運，已增加到70%。

不久前在三峽壩區(qū)召開的三峽船閘通過能力及實現(xiàn)方案研究課題驗收會上，中國工程院院士梁應辰、鄭守仁等與會專家認為，三峽工程的建設，增加了長江上游水系的通航里程，改善了航道通航條件，提高了航道網(wǎng)的連通性、覆蓋率和輻射能力，三峽工程蓄水通航后社會經(jīng)濟效益明顯。

三峽工程2006年10月蓄水至156米后，僅重慶就新增小型通航河流106條，新增通航里程約2000公里，升級航道1760多公里，長江干線宜昌至重慶660公里航道從三級航道升級為一級航道，干線航道單向年通過能力由原來的1千萬噸提高到1億噸以上，干線船舶運能從原來的3千噸級船隊和1千噸級自航船升級到萬噸級船隊和6千噸級自航船，萬噸級船隊和6000噸級自航船從此可從宜昌直達重慶港。今年汛后三峽工程將試驗性蓄水至175米，庫區(qū)通航條件將進一步改善。

三峽庫區(qū)蓄水通航還加快了庫區(qū)航運產(chǎn)業(yè)升級和規(guī)模擴大，促進了集裝箱和滾裝船運輸?shù)刃滦退�路運輸模式的發(fā)展，降低了運輸能耗和物流成本，增強了重慶航運中心的輻射帶動能力。

以重慶航運業(yè)為例，各項指標呈現(xiàn)持續(xù)高速增長。2007年三峽樞紐過閘貨物總價值約1078億元，日均過閘貨物價值約3億元。蓄水后，重慶水路運輸能耗由每千噸每公里6.7公斤降為每千噸每公里3.6公斤，水運成本為每噸每公里0.033元，大大低于鐵路運輸每噸每公里0.10元的成本，是公路運輸成本每噸每公里0.50元的1/15。

來源：大公報